La prima Ferrari elettrica si chiamerà Luce

Ferrari Luce segna un passaggio storico per il Cavallino Rampante, ma lo fa evitando accuratamente la retorica tecnologica tipica delle auto elettriche. Niente proclami su software e schermi oversize: al centro del progetto c’è l’esperienza, intesa come somma di sensazioni tattili, visive e rituali. Una Ferrari che non vuole stupire con la potenza dei numeri, ma con la qualità di ogni interazione.

Un’elettrica che va controcorrente
La scelta più sorprendente della Ferrari Luce è il rifiuto del paradigma “tutto touchscreen”. I comandi principali restano fisici, meccanici, pensati per essere riconoscibili al tatto, con un feedback studiato attraverso decine di test con i collaudatori Ferrari. Il volante, ispirato ai tre razze Nardi degli anni Cinquanta, pesa 400 grammi in meno rispetto a quello delle attuali Ferrari ed è composto da 19 elementi lavorati dal pieno in alluminio riciclato. Anche la strumentazione rompe gli schemi: il Binnacle solidale al piantone dello sterzo si muove insieme al volante, fondendo display OLED sovrapposti e grafica analogica in un’inedita soluzione che richiama più l’orologeria di alta gamma che l’automotive digitale.
Materiali, rituali e dettagli da vera Ferrari
L’altra grande novità è il ritorno del “rito” dell’accensione, elemento quasi scomparso nelle elettriche. La chiave in vetro, dotata di display E-Ink, cambia colore quando viene inserita nel tunnel centrale, dando il via a una sequenza coreografica di luci e animazioni. Un gesto che sostituisce il rombo del motore con un’esperienza visiva ed emotiva. I materiali seguono la stessa filosofia: alluminio anodizzato con micro-texture esagonale, vetri lavorati al laser con precisione micrometrica, superfici progettate per durare e invecchiare bene. Più che un'auto elettrica, Luce è una dichiarazione d’intenti che vuole dimostrare che una Ferrari è tale anche se - nel futuro - avrà una batteria e non un motore V12 aspirato.